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京哈铁路
CRH5担当的D26次列车通过京哈线北运河大桥 (2021年2月)
概覽
运营範圍	中华人民共和国
服務類型	货物列车、旅客列车
主要車站	北京站、秦皇岛站、沈阳北站、长春站、哈尔滨站
技術數據
线路等級	I级干线铁路
线路長度	1249 km
最高速度	250 km/h（秦沈客专）
正線數目	2（复线铁路）
軌距	1435毫米（标准轨）
電氣化方式	接触网供电：50Hz 25,000V
閉塞方式	自动闭塞
运营信息
运营者	北京铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局
路線圖 圖例 北京地下直径线往北京西站 0 北京站  京沪铁路往上海站 5 北京东站 西店线路所 丰双铁路往丰台西站、双沙铁路往沙河站 12 双桥站  京承铁路往承德站 20 通州站 24 北京城市副中心站  通燕联络线 高辛庄线路所/北刘各庄线路所 36 燕郊站  京唐城际铁路往唐山站 44 大厂县站  平谷铁路往马坊站 51 三平站 59 三河县站  大秦铁路往大同站 66 段甲嶺站 83 蓟州站 往天津　津蓟铁路　往蓟县 94 別山站 101 螺山站 117 玉田县站 135 富庄子站 往曹妃甸北　张唐铁路　往孔家庄 津山铁路往南仓站 151 唐山站 唐山北站  唐山客车线往唐山站 157 银城铺站  津山铁路 167 狼窝铺站 津山铁路往山海关站  173 石郎庄站 180 福山寺站 188 马柳站 197 杨各庄站 七滦铁路往七道桥站 208 滦县站 灤縣東站 218 朱各庄站 222 石门站 234 九龙山站 240 后封台站 249 昌黎站 256 张家庄站 265 留守营站  津秦客运专线往天津站 276 北戴河站  津秦客运专线 284 南大寺站 津山铁路   大秦铁路往大同站 299 秦皇岛站  津山铁路 307 龙家营站 京局界 315 山海关站 沈局界  沈山铁路往沈阳站 323.5 东戴河站 378 绥中北站 399 兴城西站 437 葫芦岛北站 463 高桥北站 480 锦州南站  朝凌客运专线往辽宁朝阳站 507 凌海南站 549 盘锦北站 xx 高升北站  盘营客运专线往海城西站、营口东站 604 台安站 635 辽中站  京沈客运专线往北京朝阳站 700 皇姑屯站  沈大铁路往大连站  哈大客运专线往大连北站 703 沈阳北站（高速场/普速场）  沈吉铁路往吉林站 沈北动车运用所、沈阳机务段  哈大客运专线往哈尔滨西站 713 文官屯站 721 虎石台站 732 新城子站 745 新台子站 752 乱石山站 762 得胜台站 771 铁岭站 784 平顶堡站 793 中固站 805 开原站  辽开铁路往辽源站 816 金沟子站 825 马仲河站 836 昌图站 860 双庙子站 872 毛家店站  四梅铁路往梅河口站 889 四平站  平齐铁路往齐齐哈尔站 905 十家堡站 915 郭家店站 926 蔡家站 935 大榆树站 942 公主岭站 964 陶家屯站 973 范家屯站 983 大屯站 995 长春南站 长春车辆段  长西联络线、哈长联络线往长春西站、哈尔滨西站 1,003 长春站  长图铁路往图们站  长珲城际铁路往珲春站  长双烟铁路往烟筒山站 1,012 长春北站  长白铁路往白城站 1,018 一间堡站 1,037 米沙子站 1,047 沃皮站 1,065 布海站 1,085 德惠站 1,095 中德站 1,101 达家沟站 1,112 丁家园站 1,117 姚家站 1,127 陶赖昭站  陶舒线往舒兰站  松陶铁路往松原站 1,137 团山站 1,148 扶余站 1,165 蔡家沟站 沈局界 1,178 兰棱站 哈局界 1,199 双城堡站 1,207 安西站 1,217 五家站  王万铁路往万乐站 1,236 王岗站  王孙铁路往哈尔滨南站  哈大客运专线往大连北站 1,241 哈尔滨西站  滨绥铁路往绥芬河站 1,249 哈尔滨站  滨洲铁路、哈齐客运专线往满洲里站、齐齐哈尔南站  哈佳铁路、哈牡客运专线往佳木斯站、牡丹江站 本模板： 查看 讨论 编辑

京哈铁路是中华人民共和国一条从北京通往哈尔滨的干线铁路，连接中国的华北与东北地区，是中国大陆的核心铁路干线，2006年12月31日有原京秦铁路、秦沈客运专线、长大铁路长春—沈阳段和长滨铁路合并而成。线路全长1249千米^[1]，为双线电气化铁路，往来于东北地区和北京之间的列车大多经由本线运行，少部分绕经天津。

京哈铁路是国家I级干线铁路，是中国少有的同时包含客专段和普铁段的干线铁路，其中秦沈客运专线是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的沿海通道的重要组成部分。^[2]

京哈铁路的哈尔滨—沈阳段为原中东铁路南满洲支线（哈尔滨—大连）的一部分，1903年通车，曾历经沙俄、日本、苏联等势力的管辖，最后于1952年划归中国铁道部，以长春为界分别划为长大铁路和长滨铁路（哈长铁路），俗称哈大铁路。京哈铁路北京—沈阳段则为联系关内外的重要通道，原有建于1906年的关内外铁路，后被拆分为沈山铁路和京山铁路；而京秦铁路为分流原京山铁路的压力于1984年建成运营，形成北京往中国东北方向的两条出关通道^[3]。

哈大通道和关内外通道因历史原因于沈阳交汇而不联通。最初通过沈山南回线、北回线、北皇和沈北等联络线连接。1986年开工的沈阳北新客站将两条干线直接交会于新车站，1990年启用^[3]:287。京哈通道初步形成。

京哈通道为铁路第十个五年计划（2001—2005年）的“八纵八横”干线路网的一部分。要求通过新建秦沈客运专线和京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路；并对哈大线电气化改造及进行天津至沈阳铁路电气化改造^[4]。哈大铁路电气化改造工程于1994年开工，2001年11月30日全线改造结束^[5]；而秦沈客运专线于1999年开工，2003年10月12日通车。

2006年12月31日起，京秦铁路、秦沈客运专线、长大铁路沈阳至长春段和长滨铁路合并为京哈铁路。目前京哈铁路的新线起点北京站，经廊坊（三河）、天津（蓟州）、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、鞍山（台安）沈阳、铁岭、四平、长春到达终点哈尔滨站，全长1249公里^[1]。同时，取消原京山线名称，北京至天津南仓段并入京沪线，天津南仓站至山海关段改称津山线。^[6]

2007年4月18日中国铁路第六次大提速，京哈铁路作为被提速至时速200公里的干线之一开行北京、秦皇岛^[7]、沈阳、长春和哈尔滨间的动车组列车^[8]。

2012年，在秦皇岛站改造的同时，京哈线北戴河-龙家营段改线，新线与津秦客运专线平行，不再经过南大寺站和秦皇岛南站。^[9]

2014年，辽宁省交通厅组织召开专题会议推动秦沈客专能力加强工程项目有关工作，推动建设兴城西站、凌海南站。^[10][11]

2022年5月3日至6月30日，中国铁路沈阳局集团对京哈线设备设施实施大规模集中整修。^[12]

在第十三届全国人大第二次会议上，全国人大代表、辽宁省人大常委会副主任孙轶向大会提交《关于京哈线秦沈段恢复时速250公里和修建秦山地区京哈线至津秦高铁直通线的建议》。在建议中他表示，由于京哈线秦沈段为时速200公里，山海关-秦皇岛区间最高时速只有100公里/小时，而东北地区时速达300公里/小时的高速铁路正逐渐形成网络，京哈铁路秦沈段逐渐成为中国高速铁路网的“瓶颈”。因此，孙轶提出建议将京哈线秦沈段恢复时速250公里，并在秦皇岛-山海关区间新建高速线路。孙轶认为，秦沈段恢复时速250公里将使从沈阳经京哈铁路到北京的时间缩短1个小时，到北京南站的时间缩短半个小时，同时还能促进京津冀协同发展和东北振兴计划的对接。^[13]

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