坎培拉機場 Canberra Airport | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 客運大樓 | |||||||||||||||
| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 首都機場集團私有有限公司[1] | ||||||||||||||
| 服務城市 | 澳洲坎培拉 | ||||||||||||||
| 離市中心 | 6.3公里 | ||||||||||||||
| 地理位置 | 澳洲坎培拉 | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 布林達貝拉航空 | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 1,886英尺（575米） | ||||||||||||||
| 坐标 | 35°18′25″S 149°11′42″E / 35.30694°S 149.19500°E | ||||||||||||||
| 網址 | www.canberraairport.com.au | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
  CBR  CBR | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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坎培拉機場（英語：Canberra Airport，IATA代码：CBR；ICAO代码：YSCB），是一座位於服務澳洲首都坎培拉和昆比恩的機場。位於北坎培拉東邊[2]，在全澳洲中第八繁忙的機場。布林達貝拉航空以此為樞紐機場[3]。坎培拉機場是由首都機場集團私有有限公司營運和管理。機場有兩條跑道，17/35跑道和12/30跑道。機場現時提供國內航班服務，多數都是往澳洲東面。南面的新客運大樓在2010年11月完工，可是，西面的客運大樓未開始建造[4]。
航空公司和目的地
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 澳洲航空（QF） | 雪梨、墨爾本、布里斯本、珀斯、阿得雷德 |
| 捷星航空（JQ） | 墨爾本、布里斯本、黃金海岸 |
| 澳洲連接航空（QF） | 雪梨、墨爾本、布里斯本、阿得雷德、凱恩斯、達爾文、霍巴特 季節性：黃金海岸 |
| 維珍澳洲航空（VA） | 雪梨、墨爾本、布里斯本、阿得雷德、黃金海岸 |
| 澳洲虎航（TT） | 墨爾本、布里斯本 |
| FlyPelican（FP） | 紐卡索、奧爾伯里 |
| 區域快線航空（ZL） | 墨爾本 |
 斐濟航空（FJ） | 楠迪 |
使用代碼共享飛航航空公司
| 航空公司 | 代碼共享航空公司 |
|---|---|
 美國航空（AA）
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澳洲航空（QF）
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| 達美航空（DL）
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維珍澳洲航空（VA）
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 阿聯酋航空（EK）
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澳洲航空（QF）
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| 阿提哈德航空（EY）
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維珍澳洲航空（VA）
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 紐西蘭航空（NZ）
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維珍澳洲航空（VA）
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 英國航空（BA）
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澳洲航空（QF）
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| 斐濟航空（FJ）
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澳洲航空（QF）
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數據
客量
| 年份 | 實際 [5] |
2003 預測 [5] |
|---|---|---|
| 1982–83 | 708,000 | |
| 1997–98 | 1,825,000 | |
| 2000–01 | 2,110,000 | |
| 2001–02 | 1,840,000 | |
| 2002–03 | 1,920,991 | |
| 2003 | 2,075,000 | |
| 2003–04 | 2,305,517 | 2,176,603 |
| 2004–05 | 2,479,000 | 2,280,557 |
| 2008–09 | 2,829,882 | |
| 2014–15 | 3,476,797 | |
| 2019–20 | 4,270,094 | |
| 2024–25 | 5,212,007 |
參考資料
- ^ 首都機場集團私有有限公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）， canberraairport.com.au
- ^ 坎培拉機場（CBR）資料：澳洲坎培拉地區機場. Canberra-cbr.airports-guides.com. 2011年5月16日 [2011年5月30日]. （原始内容存档于2012年8月31日）.
- ^ 布林達貝拉航空. alternativeairlines.com. 2000年1月10日 [2011年5月30日]. （原始内容存档于2012年8月31日）.
- ^ 堪培拉新客運大樓. 堪培拉機場. [2011年5月30日]. （原始内容存档于2009年2月28日）.
- ^ 5.0 5.1 2005 Canberra Airport Master Plan （页面存档备份，存于互联网档案馆） pp.24–25
