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公司類型 | 株式會社 |
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公司所在地 | ![]() 静岡縣小笠郡堀之內町[1] |
設立 | 1921年(大正10年)10月15日[1] |
产业 | 鐵路業 |
法人番号 | 法人編號 |
業務範圍 | 客運鐵路業務,汽車業務[1] |
代表者 | 社長 山下伊太郎[1] |
資本金 | 450,000日圓(支付額)[1] |
特記事項:上述資料截至1935年(昭和10年)4月1日[1]。 |
堀之內軌道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路線長度 | 14.8千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 762毫米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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堀之內軌道(日语:堀之内軌道/ほりのうちきどう)是一條曾經於靜岡縣內行走的輕便鐵路。
概要
路線從堀之內町(在敷設當時為西方村,現時:菊川市)東海道本線堀之內站(現時:菊川站)前延伸至池新田村(現時:御前崎市),把內陸的東海道本線與海邊地區連接起來。總部和車廠是在堀之內町(現時:菊川市堀之內)內。
當時的鐵路是使用馬車行走。曾經計劃改變為蒸氣鐵路,但是當時正值第一次世界大戰,使煤礦價格高昂。加上由於機車會黑煙,使在市區上行走並不理想。也計劃把鐵路電氣化,但是由於需要投入更多資金而放棄。姊妹公司松下工場是當地的機械製造商,該公司也是德國道依茨馬達的經銷商。因此引入了名為「奧圖機車」,由該公司生產的小型柴油機車。這是日本早期引入柴油機車的例子之一[注 1]。
該軌道主要運送當地與茶相關貨物和軍需。後來踏入昭和初期,由於開始使用汽車運送而廢除此路線。
由於整個路段較多與路面共用區間,車站和軌道設施相對簡單。後來由於進行土地重整,除了中途的佐栗谷隧道外,其餘路軌遺址已經不存在了。
現時由靜鐵Justline營運的巴士路線(菊川濱岡線)正是在軌道線差不多區間上行走。
路線資料
截至1935年12月廢除一刻
使用車輛
機車
- 1號機車:Motorenfabrik Deutz AG製 ML128形
- 臥式單缸柴油引擎,14匹馬力
- 由於動力不足,因此不會牽引客車,也不會在線上服役。
- 2 - 5號機車:Motorenfabrik Deutz AG製 ML132形
- 臥式單缸奧圖循環式柴油引擎,22匹馬力
- 6號機車:Motorenfabrik Deutz AG製 型號不詳
- 臥式單缸奧圖循環式柴油引擎,28匹馬力
客車
- 1、2號客車:轉向架客車
- 載客量34(座位:24,企位:12)
- 3、4號客車:轉向架客運與行李車廂
- 載客量24(座位:16,企位:8)
- 5、6號客車:四輪客車(松下工場製)
- 載客量10
歷史
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Yamasa_Otto_Deutz_AG.png/220px-Yamasa_Otto_Deutz_AG.png)
- 1897年(明治30年)6月1日 - 取得堀之內至南山之間的軌道敷設許可[2]
- 1898年(明治31年)9月21日 - 城東(日语:きとう)馬車鐵道成立
- 1899年(明治32年)8月19日 - 堀之內至南山之間開業(馬車鐵路,軌距606毫米)[3]
- 1917年(大正6年)1月28日 - 公司改名為御前崎軌道
- 1919年(大正8年)4月 - 開設電力業務[4]。除了供電給電燈外,還計劃還自家路線電氣化,可是由於成本高昂而放棄
- 1921年(大正10年)11月28日[注 2] - 軌道業務轉讓至堀之內軌道運輸
- 1922年(大正11年)2月 - 御前崎軌道與靜岡電力合併[4]
- 1923年(大正12年)12月29日 - 南山至池新田之間啟用(動力:內燃機,軌距762毫米)。引入內燃動力(柴油)機車
- 1924年(大正13年)7月23日 - 西橫地至南山之間的軌距改為762毫米,該區間變更為內燃動力
- (不明) - 堀之內至西橫地之間的軌距改為762毫米,該區間變更為內燃動力
- 1925年(大正14年)5月 - 機車開始直通運輸
- 1926年(大正15年)11月30日 - 堀之內站遷移至國鐵堀之內站前,改名為堀之內站前站
- 1935年(昭和10年)5月10日 - 暫停營業
- 1935年(昭和10年)12月4日 - 路線被廢除
車站列表
堀之内站前站(開業當初名為堀之內站) – 五丁目站 – 萬田橋站 – 三軒家站 – 圓通寺站 – 西橫地站 – 奈良野站 – 上平川站 – 城山下站 – 平田站 – 橋本站 – 赤土站 – 南山站 – 南山學校前站 – 川原站 – 新野站 – 木谷站 – 大橋站 – 苗代田站 – 池新田站[注 3]
巴士業務
截至1934年,共有12條路線。車輛方面,共有11架巴士行走,另外設有5架後備巴士[6]
遺址
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Saguriya_tunnel.jpg/220px-Saguriya_tunnel.jpg)
- 佐栗谷隧道(日语:佐栗谷隧道/さぐりやずいどう)
- 連接菊川市高橋字佐栗谷和御前崎市新野之間,全長93.3米[注 4]的隧道。兩端入口使用磚頭砌成,隧道在靜岡縣道37號掛川濱岡線舊道隧道旁。在夏天長滿了雜草。在御前崎市一方的入口已經被淹埋。在菊川市一方的入口還存在,入口被菊川市設置的路障封鎖著,不可讓人們進入。在御前崎市一方的路軌遺址變成農道。
- 在終點附近的靜岡縣立池新田高校附近的住宅區中,豎立著「奧圖之道」的標誌。
注腳
注釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《鉄道院年報. 明治42年度》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 鐵道院. 鉄道院年報 軌道之部 明治44年度. [2024-06-20]. (原始内容存档于2024-06-20) (日语).與土木局統計年報第21回. [2024-07-30]. (原始内容存档于2024-06-20) (日语).指出軌距為2尺2吋=660毫米。
- ^ 4.0 4.1 静岡県保安課・土木課. 静岡県電気事業概要. 國立國會圖書館數碼化收藏. 1926: p. 3 [2024-07-30]. (原始内容存档于2024-06-20).
- ^ 鉄道省鉄道統計資料. 國立國會圖書館數碼化收藏 大正10年度. [2024-07-30]. (原始内容存档于2024-06-20).
- ^ 《全国乗合自動車総覧》1934
參考文獻
- 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 32頁 (日语).
- 大庭正八. 失われた鉄道・軌道を訪ねて (42) 堀之内軌道. 鐵道畫刊 (日语).
- 菊川町史編委員會(編). 菊川町史別編. 菊川地域鐵道史. 菊川町. 1989 (日语).
- 和久田康雄. 私鐵史Handbook. 電氣車研究會. 1993: 114頁 (日语).
- 私鐵史Handbook修正表 (PDF) 再修訂版. 2009-03 [2024-06-20]. (原始内容存档 (PDF)于2023-06-24) (日语).