| 日本國鐵DD16型柴油機車 | |
|---|---|
 DD16形式照 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油機車 |
| 生产商 | 日本國有鐵道、川崎重工業、 日本車輛 |
| 生产年份 | 1971年－1975年 |
| 产量 | 65輛（現有64輛，DD16 20號已轉往臺灣高鐵公司作為調車用機車） |
| 交付日期 | 1971年 |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | Bo-Bo |
| 轨距 | 1067 mm |
| 轮径 | 860 mm |
| 轴重 | 12 噸 |
| 轉向架 | DT113 |
| 机车长度 | 11,840 mm |
| 机车宽度 | 2,805 mm |
| 机车高度 | 3,925 mm |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料储备量 | 1,550 公升 |
| 牵引功率 | 800 hp |
| 牵引力 | 14,400 kgf |
| 机车重量 | 48.0 噸 |
| 最高运营速度 | 75 km/h |
日本國鐵DD16型柴油機車為一款曾屬於日本國有鐵道之柴油機車，國鐵分割民營化後分屬於不同地區之JR公司。
本型機車於1971年登場，乃為配合國鐵無煙化政策，用於牽引簡易線之列車之輕量化柴液機車[1]:299。但其使用路線有許多於國鐵民營化前廢棄或改善路線標準，本型車於1980年代大量退役。[1]:301
構造
外觀設計類似DE10型但車身較短，駕駛室設於車身中段，偏向一端，短端裝有引擎預熱器、電池、控制器，油箱也設置於短端的底盤下方，以平衡長端的引擎重量。設計上減輕了車身和轉向架的重量，軸重為12噸。
轉向架為DT113H型，是DD13型85番台以後車型所使用的DT113型的輕量化版本。引擎使用DD51 1-19號車更換下來的DML61S引擎，但輸出調降為800 ps，以及DML61Z 型引擎，輸出一樣調降為800 ps。變速機為DD51型使用的DW2A，但因設計的最高時速較低，故減速比更大，且同時驅動兩個轉向架（DD51型則是裝配兩部引擎，每台變速機只驅動一個轉向架）。
由於本型車計畫使用於較低運量的路線，客運列車也改以柴油客車行駛，故本型車並未設計重聯功能，也未配備客運列車所需的設備（如暖氣用蒸汽發生器）。空氣軔機與DE10型所用者類似，但去除了重聯所需的設備。
子型式
DD16型0番台
0番台係由日本國有鐵道於1971年－1975年間生產，配屬於全日本各地。[2]:172-173
DD16型300番台
1979年至1983年間由0番台2・5・4・13號改裝（改裝後更改車號為301-304號），改裝後可於兩端連結由キ100形為根本設計的脫著式單線用除雪車，和キ100形不同之處為車上設置有相關聯控設備可由前端除雪車操控本型機車。主要用於DD15型和DE15型難以進入的飯山線及大糸線糸魚川站至南小谷站。
近況
本型機車乃針對軸重限制較低之路線標準較差的路線而設計，性能較差，在這些標準不佳的低運量路線廢除後，本型車也大量退役，僅存11號機仍於JR 東日本使用[3]，目前主要用於牽引DE10型難以進入之小海線、飯山線的工程列車及臨時列車。
21世紀初，台灣新幹線會社委託川崎重工改造DD16型與DD14型各一輛，供台灣高鐵進行測試使用[4]:10，改造內容除將軌距自1067mm更改至1435mm之外[1]:298，也改回初代之國鐵色塗裝。[1]:3012004年隨700T與新幹線0系改裝之限界測量車一同運抵台灣，目前配置於燕巢總機廠作為調車使用。[1]:299
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 洪致文. 台鐵全車輛 柴油機車·柴油客車. 2017-07-15. ISBN 978-957-43-4650-9 （中文（臺灣））.
- ^ Inoue, Kōichi. 国鉄機関車辞典. Japan: Sankaido. 1999. ISBN 4-381-10338-6 （日语）.
- ^ JR旅客各社の車両配置表. 鉄道ファン (株式会社交友社). 2017-07 （日语）.
- ^ 蘇昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（臺灣））.
| 原型車 | |
|---|---|
| D型機車 | |
| D型機車（試驗車） | |
| E型機車 | |
| F型機車 | |
| F型機車（試驗車） | |
| 新幹線機車 | |
| 特殊窄軌機車 | |
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