| 历史 | |
|---|---|
| 船名 | Deepwater Horizon |
| 船东 | 泛洋鑽探海卫一资产租界有限公司[1] |
| 使用者 | 泛洋鑽探 |
| 船籍港 | |
| 航線 | 墨西哥湾 |
| 下订日 | 1998年12月 |
| 建造方 | 现代重工业[3] |
| 原始造价 | 5.6亿美元[4][5] |
| 船台編號 | 89 |
| 铺设龙骨 | 2000年3月21日 |
| 完工日期 | 2001 |
| 交船日期 | 2001年2月23日 |
| 首航日期 | 韩国蔚山广域市 – 美国德克萨斯州自由港 |
| 停用 | 2010年4月20日 |
| 標識 | |
| 结局 | 2010年4月22日在大火后沉没 |
| 注释 | 位于墨西哥湾5,000英尺（1,500米）深处，位置28°44′12″N 88°23′13″W / 28.736667°N 88.386944°W |
| 技术数据 | |
| 船級 | ABS +A1 DPS-3 Column Stabilized MODU |
| 噸位 | |
| 排水量 | 52,587 t（51,756 long ton；57,967 short ton） |
| 船長 | 112米（367英尺） |
| 型宽 | 78米（256英尺） |
| 高度 | 97.4米（320英尺） |
| 吃水 | 23米（75英尺） |
| 型深 | 41.5米（136英尺） |
| 甲板間隙 | 34.010米（111.58英尺） |
| 動力輸出 |
|
| 動力來源 | 8台Kamewa7375馬力、360°固定螺旋桨方位角推进器 |
| 船速 | 4節（7.4公里每小時；4.6英里每小時） |
| 載重 | |
| 定員 | 146 |
| 注释 | [6][7] |
深水地平线钻井平台（英語：Deepwater Horizon）是由泛洋鑽探营运的超深海动态定位半潜式海上钻油平台[8]。平台于2001年由现代重工业在韩国制造[9]，R&B Falcon（后被泛洋鑽探收购）定制[10]，在马久罗注册，2001年到2013年租给英国石油公司[11]。2009年9月，平台在休斯敦东南方约250英里（400公里）处的凯斯利海谷台伯油田102号区块4132英尺（1259米）[12]的水深中钻出了史上最深的油井。油井垂直深度35050英尺（10683公尺），测量深度35055英尺（10685公尺）[13]。
2010年4月20日，在马孔多勘探油田钻探时，油井失控发生井喷，引发爆炸，造成11名员工死亡并引发大火，火球在40英里（64公里）处都能够见到[14]。大火无法扑灭，两天后的4月22日，平台沉没，油井在海底喷涌而出，造成美国海域最大的漏油事故[15]。
设计
深水地平线是第五代、RBS-8D设计（即型号种类）、深水、动态定位、柱固定[3]、半潜式移动离岸钻井单元，专为钻探海地石油勘探和生产井设计，内置476毫米、10万千帕的防喷器和530毫米外径钻井隔水管[6]。
深水地平线是第二代二类半潜式钻井平台，尽管它的前辈深水鹦鹉螺并非动态定位。钻井平台规格为121×78公尺，能够在2400米深的水域运行，最大钻探深度达9100公尺[6]。2010年，平台是约200台能在深度超过1500米的水域中钻探的钻井平台[16]。其美国船级社级别符号为“A1，柱稳定钻井单元，AMS，ACCU，DPS-3”[3]。
2002年，平台升级“电子钻探”系统，该系统是由德克萨斯州休斯敦的技术人员开发的钻探监测系统，负责实时钻探数据，传输维护和故障排除訊息[17]。先进的系统，从压力和钻井检测技术，到自动关停系统[18]和固井建模系统在平台的运营起到关键作用。OptiCem固井建模系统于2010年4月由哈里伯顿使用，在水泥浆混合和支持决策上的功效显著。这些决定成为同月爆炸事故调查的重点[19]。
历史
建造和所有权
“深水地平线”号由R&B Falcon[20]委托现代重工业，在韩国釜山制造[3]。工程于1998年12月启动，龙骨于2000年3月21日放置[7]。2001年2月23日，泛洋鑽探完成对R&B Falcon的收购后[21]，平台交付使用[7]。直到2004年12月29日，平台在巴拿马注册[2]。
泛洋鑽探透过其设在瑞士施泰因豪森}[22]的子公司[23]泛洋鑽探海卫一资产租借有限公司（Triton Asset Leasing GmbH）[1][7]，运营这个悬挂马绍尔群岛權宜船旗的平台[24]。建造完成后，平台租借给英国石油公司3年，在墨西哥湾部署[25]。此后，租借条约经过多次续签，2004年续签1年[26]，2005年续签5年[27]，2009年的续签延长了2010到2013年的3年期限[24][28]。最后的合同“裸机”[29]费用价值5.44亿美元，平均每天49.68万美元[30]，而船员、装备和支援船只的费用预计相同[29]。
根据R&B Falcon在2001年递交给美国证券交易委员会的文件，R&B Falcon和泛洋鑽探间的交换合同于2001年8月17日过期[31]，平台特点是“正式注册号29273-PEXT-1，IMO号码8764597，总吨位32588，净吨位9778”[31]。交换价值3.4亿美元[31]。截至2010年，平台获用于支付重置成本和残骸清理费用的保险，价值5.6亿美元[21]。
钻井作业
深水地平线在亚特兰蒂斯油田（英国石油公司占56%，必和必拓Billiton占44%）和雷霆马油田（英国石油公司占75%，埃克森美孚占25%[32]）上作业，时常被说是“幸运”且“著名”的钻井平台[33]。2007年，它仍被誉为“世界上最强力的钻井平台”[34]。2006年和2009年，平台分别在卡斯基达油田和台伯油田发现石油[35][36]。台泊油田油井垂直深度35,050英尺（10,683米），测量深度35,055英尺（10,685米），海水深度4,132英尺（1,259米）[37]，是世界上最深的油井[36][37][38][39]。它位于海床下方超过5,000英尺（1,500米）深处，超出平台在公司船队名单中列明的官方钻探规范[40]。
2010年2月，深水地平线在马孔多勘探（Macondo Prospect）（即密西西比峡谷252号地块）开钻试验性油井，试验地点位于路易斯安那州东南部海岸41英里（66公里）约5,000英尺（1,500米）深的水域中[41]。马孔多勘探的开采权于2009年被英国石油公司收购[42]，而该油田由英国石油公司（占65%）、阿纳达科石油公司（占25%）和MOEX Offshore 2007（占10%）共同持有[43]。深水地平线于2010年4月20日仍在马孔多作业，当天猛烈的爆炸导致钻机损坏，引起漏油[44][45][46][47]。油井当时处于完工的最后阶段，被注入的水泥外壳正在硬化，平台预计在不久后移动到台伯油田充当半永久性作业平台，之后再回到卡斯基达油田，半永久性地盘踞在路易斯安那州海岸50英里外的油丘上[33] 。试验作业据说“已经完成”，在MMS的请求下获准结束马孔多的作业[48]。
平台设计工作寿命3131天，目前已经达到2896天，余下的时间在各站点间使用[49]。
安全检查
美国矿产管理局（2010年6月18日更名为海洋能源管理、监管和执法局，或海洋能源局）[50]是美国海上石油钻井平台的监管检查机构[50]。美联社调查指出，某些安全文件和紧急程序信息，包括后来发生的事件的文件都找不到[49]。每月检查所需的确切次数随事件而变化，检查程序按照前40个月的标准进行，但在这之后，约25%的检查程序都省略了[49]，尽管调查显示这部分的检查在计划之内，但因天气和移动等情况阻碍了[49]。2010年最后三个月的检查报告在阳光法案的要求下公布，每次检查持续时间为两个小时或以下[49]。
工作寿命期间，平台出现5次不合规操作，其中4次在2002年（涉及安全，包括防喷器），另一次在2003年（涉及污染）[49]。第六次发生在2007年，涉及非接地电力设备，但这次不合规纪录后来被认定符合规程，而被撤回[49]。审阅报告的钻井顾问表示平台的安全记录总的来说很“丰富”[49]。2009年，矿产管理局“将深水地平线立为行业安全典范”[49]。美联社的调查表示：“MMS官员表示，它的记录非常有代表性，从未出现在检察院的问题平台‘观察名单’中”[49]。
事故
2010年4月20日，中部时间晚上9点45分，马孔多的试验井钻探作业已入尾声，一股海水从海洋立管喷射到钻井平台上，射向240英尺（73米）的空中。不久后，钻井液、沼气和水的泥浆混合物喷发。泥浆物质的气体成分迅速完全转变为气态，引发一系列爆炸，形成火球。防喷器被尝试啟動，但没有成功[51]。阻止漏油的最后一道防线全封闭防喷器闸板虽然被啟動，但没能插入井中[52]。
爆炸时，126名员工在船上，其中7人是英国石油公司员工，79人隶属泛洋鑽探，还有人来自阿纳达科、哈里伯顿和M-I SWACO等参与作业的公司[53]。11名员工在爆炸最初阶段断定遇难。平台被撤离后，受伤的工人被空运到医疗站。约36小时后，平台沉没。平台的残骸沉入约5,000英尺（1,500米）深，油井西北方1,300英尺（400米）处的海床[45][54][55]。
7月15日，油井上盖，漏油结束[56]。用来永久封锁油井的减压井于2010年9月19日宣告“有效封堵”[57] 。
后续
大约在2010年5月10日，泛洋鑽探受到深水地平线4.01亿美元总损失的部分保险结算[58]。经济分析师指出，保险回收可能超过钻井平台的价值（尽管不一定是其重置价值）和估计高达2亿美元的所有债务[59]。
截至2010年，诉讼、损失赔偿和保险回收的最终金额仍是未知数。分析师报告称，和之前的事故相比，此次事故有着前所未有的规模和复杂性，需要多年才能展开和解决[60][61]。2010年7月，《金融时报》的分析引用法律界消息人士，指“在某些程度上，诉讼的规模非常大，确实比较新鲜”，“各种可能的案件意味着很难将它们汇总成所谓的集体诉讼，情况可能会进一步复杂化”，“由于之前我们碰过这样的事情，历史参照不存在[62]。”和阿拉斯加港湾漏油事件一样，讨论中的诉讼事件表长达20年[60]。
2013年1月，泛洋鑽探同意支付违反美国《清洁水法》的14亿美元罚金。英国石油公司早前同意支付24亿美元，但还要面临5亿到20亿额外的罚金[63]。2014年9月，哈里伯顿同意在两年内分三期向信托注入11亿美元，解决大部分法律索赔[64]。2014年9月4日，美国地区法官卡尔·巴比尔根据《清洁水法》裁定英国石油公司犯有重大过失和故意不当行为。他认为英国石油公司的行为“鲁莽”，泛洋鑽探和哈里伯顿行为“疏忽”。他将溢油事故67％的责任归咎于BP，30％归于泛洋鑽探，3％归于哈里伯顿。英国石油公司发表声明强烈反对这一说法，表示会上诉[65]。
2014年12月8日，美国最高法院驳回了英国石油公司的上诉，和解协议没有上限，但英国石油公司最初预计要给受害者赔偿约78亿美元（61亿欧元）[66]。
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