珠江隧道
珠江隧道芳村出入口
概览
國家／地區	中华人民共和国
地点	廣東省廣州市荔灣區
坐标	23°6′26.87530″N 113°13′59.54164″E / 23.1074653611°N 113.2332060111°E / 23.1074653611; 113.2332060111
状况	使用中
铁路线	广州地铁1号线
起点	芳村花地大道
终点	黃沙六二三路、內環路
运营数据
动工于	1988年12月25日[1]:121
贯通于	1993年12月28日[1]:121
启用于	1994年1月18日[1]:121
通行类别	公路、地鐵[2]
收费	免费[3]
日车流量	10萬輛或以上[4]
技术数据
长度	1,238.5米（4,063英尺）[2]
車速限制	50公里每小時（31英里每小時）[2]
车道数	雙向4車道[2]
限界高度	7.596米（24.92英尺）[2]
限界宽度	33米（108英尺）[2]
施工方法	沉管法[2]

珠江隧道位於中華人民共和國广东省广州市荔湾区，是广州市第一条穿越珠江的隧道，也是中国大陆首条采用沉管法设计施工的大型水下隧道^[5]，简称珠隧^[6][7][8][9]，该隧道减轻芳村对珠江大桥的交通依赖，亦成为前往佛山、南海等地要道，缓解广州西南出入口交通拥堵，便利芳村市民交通^[10][11]，亦带动当地房价上涨^[12][10]。同时促进市区人口向芳村流动^[10][2]，缓解中心区域人口压力^[10][2]。

隧道工程全长1238.5米，其江中段全长457米，黄沙岸段长度为427米，芳村岸段长度为354米，呈南北走向^{[註 1]}。北端出入口位於荔湾区黄沙^{[註 2]}，连接内环路、六二三路。南端出入口位於上芳村，连接花地大道，并设有收费广场，由於广州市已停止收取该隧道通行费用，并不须停车缴费，因此收费广场已被閒置^[3]。

隧道共有三条管道，西侧双管道为汽车行駛管道；东侧一管道为地铁一号线的專用雙向行駛管道，隧道建成之時一號線隨即開始建設，於1997年6月28日正式投入使用^[11]。

1980年代，霍英东向时任广州市副市长赖竹岩提议，修建一条连接原芳村区与广州中心区的珠江隧道，并称：“有必要通过一条过江隧道把芳村与广州中心区连接起来，使芳村得到开发^[16][17]。”1984年7月，当地根据城市规划要求，正式提出修建该隧道，后于8月进行可行性研究，确定采用沉管隧道，并为地铁1号线过江段修建预留管道，该管道原计划暂时在地铁建设前通行自行车^[10][18]。

1986年，政府正式决定修建广州市珠江隧道工程，并将其纳入“八五”计划重点市政建设工程^[2]。同年12月，广州市隧道开发公司与香港华德海洋工程公司签订协议，确定利用外资建设；市计委亦批准该工程可行性研究报告^[10]。由于外方报价较为昂贵，最终依靠国内力量，委托广州市珠江隧道公司负责建设及经营，广州市市政管理局等多个单位进行规划与建设^[10][18][2]。

该工程于1988年12月25日动工^{[註 3]}，原设计隧道由3节沉管组成^[12]，后改为5节^[10]，计划耗资1亿元^[12]。所用沉管管节在芳村干坞厂制作，运输到预定位置由黄沙向芳村沉放使用，1993年4月15日，首节沉管放置对接完成^[2]，8月6日，水下沉管全部沉放安装完成^[6]。建设初期，有关方面称隧道仅需两三年即可建好，后又经历沉管方案修改、建设单位调整、资金短缺等一系列波折，工期一度拖延^[12]。有市民认为此举显露出政府对该工程的不重视，称：“机场路立交建得快，就是要开‘ 女足’ ，政府重视——你说芳村算什么？”且实际造价数倍于预算，导致市民对政府不满与不信任，后期该工程由广州市接管，以期提高施工效率^[12]。

1993年12月28日隧道建成，实际耗资约6亿元^[1]:121。当地举行“万人行珠江隧道活动”，开放数天供市民步行游览；部分学校休假半天，以庆祝该工程建成^[11]。次年1月18日，隧道属公路部分通车^{[19][15]:93[1]:121}。2003—2004年曾对该隧道进行改造^[1]:121。

2003年，根据市政园林局相关负责人的消息，该隧道拟进行北出口拓宽改造，分近期和远期两个阶段实施，近期计划投资2650万元，征地1.25亩，将芳村往黄沙方向的隧道出口由两车道拓宽为四车道，并增大道路转弯半径^[7][9]。该工程的方案设计于同年7月30日完成，方案补充设计亦于10月8日完成，逐步改造隧道北出口，以缓解交通拥堵问题，12月总体方案设计完成，并组织专家评审^[20]。

次年5月25日零时起，该工程开始实施，将内环路东往西方向黄沙出口匝道拆除重建，施工期间车辆禁止经此匝道进入隧道，并设置六二三路至黄沙大道的便道^[21]。由于内环路出口封闭，车辆需绕行至下一出口掉头，导致内环路该路段行车缓慢^[22]。

2004年10月8日5时，该工程竣工通车^[23]，除竣工首日司机未熟悉渠化车道造成行车缓慢，后未见明显拥堵，原芳村隧道口及黄沙大道交通拥堵状况得到缓解^[8][24]。

2017年7月15日晚9时起，广州市住建委对市内部分主要道路，桥梁进行改造，该隧道工程计划晚9时进场，封闭芳村向荔湾方向一条车道，10时30分至次日早6时封闭隧道单孔，计划同年10月中旬完成^[25][26]。

2021年6月9日，时值芳村片区封控期间，该隧道开始路面病害修复，进行隧道烂板及沥青面层摊铺和标线施工，预计工期26天，实际耗时13天，同年21日修复完成^[27][28]。

2025年3月3日至3月18日，每日夜间22:00至次日早上6:00，珠江隧道敞口段道路部分区域进行占道施工，进行中柱吊装、钢格栅吊装施工，临时依次封闭隧道东半幅路面、西半幅路面与西半幅路面，时长依次为10日、4日和2日^[29][30]。

2025年4月25日至5月7日，每日23时至次日6时，因白鹅潭大道桥梁吊装，对该隧道芳村方向敞口段进行全封闭施工，期间禁止车辆通行^[31][32]。施工首日，有车主反馈施工电焊火星掉落至其车辆挡风玻璃上，造成挡风玻璃损坏，施工方表示未做好防护措施，并表示会承担维修费用^[33]。

2005年2月23日上午10时至下午3时，隧道入口芳村向荔湾方向约50米处^[34]，该隧道顶部两个施工点接缝处出现明显漏水，记者报道称“流水不断，有如下雨”，并称2003年8月该隧道首次漏水情况与此次类似。路面及四周墙壁均被漏下的水浸湿，但事发时并未有工作人员停留检修，隧道行车亦一切正常^[35]。记者致电珠江隧道公司，负责人起先称漏水可能是近日降水导致，后又称是隧道上方水管爆裂，连接处的缝隙扩大导致，有过往车主向采访记者表示：“你看这里被水流浸出的黄色锈渍，少说也得有几个月了，怎么可能是近几天的事情？”引发市民担忧^[36]。漏水于次日解决，并确认是水管破裂所致，不存在安全问题^[34]。

2017年2月1日19时左右，该隧道内荔湾往芳村方向约100米处，一辆运载约50—60吨煤渣的半挂式槽罐车突发自燃爆炸，初步判断为其运载煤灰复燃，一度引发交通拥堵，据称附近居民楼有明显震感^[37]；19时43分明火被扑灭，未造成人员伤亡^[38][39]。20时35分许初步恢复双向通行^[40]，截至当天21时20分，现场清理工作仍未结束^[39]。

该隧道成为通往佛山市、南海區等地的主要交通干道，每天都有许多车辆使用，导致该隧道每天的交通极为繁忙，车流量由原每日5.5万辆增至每日10万辆^[4]，但其设计通行能力仅为每日8.64万辆^{[註 4]}，超出设计承载量^[4][11]。政府曾研究修建新隧道连接中山路和康王路以缓解交通压力^[4]，之后研究兴建如意坊大桥等芳村來往海珠和荔灣的橋隧，以缓解该隧道压力^[11]，2015年1月18日，洲头咀隧道通车，有望缓解该隧道的压力^[41]。

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