| 蘇加諾-哈達機場鐵路 Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta | |
|---|---|
 一列停靠在芒加萊站的蘇加諾-哈達機場鐵路電動列車 | |
| 概覽 | |
| 运营範圍 |  印度尼西亞大雅加達地區 |
| 服務類型 | 急行列車、通勤铁路 |
| 所屬系統 | 機場聯絡軌道系統 |
| 目前狀況 | 運行中 |
| 起點站 | 蘇加諾-哈達機場站 |
| 終點站 | 芒加萊站 |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 地面／高架 |
| 路線長度 | 36.5公里（22.7英里） |
| 最高速度 | 80公里每小時（50英里每小時） |
| 車站數目 | 5 |
| 軌距 | 1067毫米（窄軌） |
| 電氣化方式 | 1500伏特直流電（架空電纜） |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 2018年1月2日 |
| 擁有者 | 印尼机场公司、印度尼西亞鐵路 |
| 运营者 | 鐵路連線 |
| 網站 | www |
蘇加諾-哈達機場鐵路（印尼語：Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta）是一座服務印度尼西亚（印尼）大雅加達地區的機場聯絡軌道系統，也是印尼第二條機場鐵路（僅次於服務棉蘭的瓜拉納穆機場鐵路），已於2018年1月2日開放載客。建設這條鐵路的目的是縮短旅客來往雅加達市中心和蘇加諾-哈達國際機場的時間，令旅客免受交通擠塞和淹水問題的困擾。機場鐵路未來還可能會延伸到哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場、萬隆市和井里汶市。
歷史
蘇加諾-哈達國際機場在1985年啟用，是一座服務大雅加達地區的國際機場。在2017年之前，塞蒂亚莫教授兼博士收费公路一直是連接雅加達市區和蘇加諾-哈達機場的主幹道，不過位於收費公路北方的紅樹林已經在1990年代被林紹良等人組成的財團填平，改建為佳福海滨城住宅區，由於水份無法回灌地下，所以公路路面經常被洪水淹浸[1]。
興建鐵路線，連接雅加達市區和蘇加諾-哈達機場的構思首見於1990年代；1993年的整合路網方案（Consolidated Network Plan）建議印尼政府興建一條鐵路支線，連接蘇哈機場，然後接入貫通西爪哇省丹格朗市（後劃入萬丹省）和勿加泗市的主線[2]。不過這個計畫直到2011年第83號總統令頒佈後才開始成形。這項總統令委託印尼机场公司和印度尼西亞鐵路行機場鐵路項目，不過徵地問題和規劃變更等因素大大阻礙了建設工程的進展。
機場鐵路在2014年動工，之後印度尼西亞鐵路及其附屬的機場鐵路營運商鐵路連線公司在2015年從銀行獲得推動工程所需的款項。機場鐵路在2017年12月26日通車，至2018年1月2日開放載客[3]。
機場鐵路於2018年12月增設都利站，又在2019年10月把服務延長到芒加萊站[4]。連接勿加泗市的服務於2018年6月開辦[5]，至2019年9月停運[6]。
營運
營運時間
連接蘇加諾-哈達機場和芒加萊站的鐵路列車每天開行40次，每班車的間隔時間為30分鐘或1小時。從芒加萊站開往蘇加諾-哈達機場站的首班車在上午5時7分開出，末班車在下午7時37分開出；從蘇加諾-哈達機場站開往芒加萊站的首班車在上午6時19分開出，末班車在下午8時49分開出。乘搭機場鐵路從芒加萊站到蘇加諾-哈達機場站需時56分鐘，從印尼國家銀行城站（市中心）到機場全程47分鐘[7]。
車輛
蘇哈機場鐵路採用的電動列車組件由龐巴迪運輸在瑞典製造，由印尼國有的鐵路工業公司在東爪哇省茉莉芬市組裝；全部列車已於2017年下半年運抵雅加達。機場鐵路列車為6輛編組，其中首、尾兩節車廂為動車，設有駕駛室，可載客40人；其餘四節車廂為拖車，可載客48人[8]。整列車最多可載客272人，運營速度為每小時80公里[9]。列車採用龐巴迪運輸製造的MITRAC控制裝置，這套控制裝置採用VVVF-IGBT技術，可以令列車在運行期間更為穩定[8]。列車配備的信號系統由印尼另一家國營企業——Len工業製造[10]。
列車車體使用不鏽鋼鑄造，採用橙、藍色塗裝，車頭印有鐵路連線公司的標誌[8]。頭等車廂內部的設施仿效飛機的設計，設有廁所、可以自由調節斜度的座椅、充電插座、大型行李架、LED電視機等設施[11]。優等車廂於2022年1月1日正式投運，其座位安排與通勤列車和地鐵車廂相若，設有扶手和充電插座[12]。
路線
機場鐵路連接位於萬丹省丹格朗市的蘇加諾-哈達國際機場站和位於南雅加達的芒加萊站，由兩個部分組成，一部分是原來連接芒加萊站和巴都泽北站的鐵路線，全長24公里，另一部分是新建的路段，連接巴都泽北站和蘇加諾-哈達國際機場，全長12公里[13][14]。機場鐵路列車每天可服務5,000人次[15]。
印尼鐵路公司曾計劃開辦連接雅加達城區站[13]、西爪哇省萬隆市、井里汶市和蘇加諾-哈達國際機場的列車服務。[16]
車站
| 車站名稱 | 圖片 | 所在區域 | 轉乘路綫 | 通車日期 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 印尼文 | ||||
| 芒加萊站 | Manggarai | 
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南雅加達行政市 |  中央線 環線 芝卡朗線
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2019年10月5日 |
| 印尼國家銀行城 | BNI City | 中雅加達行政市 | 環線 雅加達地鐵南北線 大雅加達輕軌芝布布線 大雅加達輕軌勿加泗線
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2017年12月26日 | |
| 都利 | Duri | 西雅加達行政市 | 環線 丹格朗線
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2018年12月20日 | |
| 巴都泽北 | Batu Ceper | 
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萬丹省丹格朗市芝本托鎮 | 丹格朗線
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2017年12月26日 |
| 蘇加諾-哈達機場 | Bandara Soekarno-Hatta | 
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萬丹省丹格朗市本達鎮 | 蘇加諾-哈達機場輕軌 | |
票務
頭等車廂方面，市區到機場站的車費為70,000盾，如果該車程只涉及雅加達市區，車費則為10,000盾[17]。優等車廂方面，涉及機場站的車費從25,000盾至30,000盾不等，其他車程的車費為5,000盾。乘客必須使用有效車票通過閘機，才可以乘搭機場鐵路列車。車站設有自動售票機，乘客可以使用借记卡、信用卡或印尼5家銀行發行的智能卡購買車票，但不可以使用現金[12]。乘客也可以使用鐵路連線公司提供的應用程式和購票網站購買車票，並使用網上理財服務或Doku錢包支付票價。購票期間，乘客需要提供手機號碼等個人資料[18]。鐵路連線公司也在2018年6月和本地銀行合作，推出「個人常客計劃」（Personal Frequent Rider，簡稱Perfeq Rider），方便常客購買相應的餘額，在一個月內乘坐機場鐵路。按照計劃，出行次數越多，對應的單程票價越低，例如每個月乘坐8－12次機場鐵路的常客每程需要繳付50,000盾，每個月乘坐機場鐵路超過19次的常客每程需要繳付35,000盾[19]。
參見
參考資料
- ^ Iwan Kurniawan. POLEMIK: Reklamasi, Kontroversi Sejak Zaman Soeharto, Siapa Terlibat?. Tempo (Jakarta). 2016-04-12 [2019-02-03]. （原始内容存档于2019-02-04） （印度尼西亚语）.
- ^ Pacific Consultants International; Almec Corporation. The Study on Integrated Transport Master Plan for Jabotabek (Phase I): Final Report. Volume III: Review of MRT project. Japan International Cooperation Agency, National Development Planning Agency. 2004-03 [2018-05-31]. （原始内容存档于2018-07-02）.
- ^ Anggita Muslimah Maulidya Prahara Senja. Ini Panduan ke Bandara Soekarno-Hatta Naik Kereta Bandara. Kompas (Jakarta). 2018-01-02 [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-06-12） （印度尼西亚语）.
- ^ Egidius Patnistik (编). Mulai 5 Oktober, Stasiun Manggarai Layani KA Bandara Soekarno-Hatta. kompas.com (Jakarta). 2019-10-03 [2022-01-20]. （原始内容存档于2022-01-20） （印度尼西亚语）.
- ^ Mulai Hari Ini, KA Bandara Beroperasi hingga Stasiun Bekasi. Kompas (Jakarta). 2018-06-19 [2018-07-13]. （原始内容存档于2018-07-13） （印度尼西亚语）.
- ^ Bekasi-Soekarno Hatta airport train stops operations. The Jakarta Post. 2019-09-09 [2020-04-10]. （原始内容存档于2019-09-10）.
- ^ Schedule. Jakarta: Railink. [2022-01-20]. （原始内容存档于2020-02-14）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 Amri Bintang. Keren! Ini Interior KRL Bandara Soekarno-Hatta Produksi INKA. Kaori Nusantara (Jakarta). 2017-08-16 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17） （印度尼西亚语）.
- ^ Saat Kereta Bandara dinilai sering kosong, mahal, dan kacaukan kereta lain: Tujuh hal yang harus diketahui. BBC News Indonesia (British Broadcasting Corporation). 2018-04-03 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-21） （印度尼西亚语）.
- ^ Len Industri subsidiary completes airport train signaling system. The Jakarta Post. 2017-11-29 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）.
- ^ Efira Tamara Thenu. Naik Kereta Bandara Soekarno-Hatta "Rasa" Pesawat, Ada Fasilitas Apa Saja?. Okezone (Jakarta: MNC Media). 2017-11-28 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17） （印度尼西亚语）.
- ^ 12.0 12.1 Azzahra, Elsa. Mulai 1 Januari 2022, Naik KA Bandara Soetta Mulai Rp 5.000. detikfinance (Jakarta). [2022-01-20]. （原始内容存档于2022-01-20） （印度尼西亚语）.
- ^ 13.0 13.1 Airport railway line may also be connected to Kota Station. The Jakarta Post. [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07）.
- ^ Airport train to start operating in November. The Jakarta Post. [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07）.
- ^ Construction of Airport Rail Link to be Completed in March 2017. Tempo. 2017-08-28 [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-08-15）.
- ^ Erlangga Djumena. PT KAI Akan Sambungkan KA Jalur Bandung dan Cirebon Langsung ke Bandara Soetta. Kompas (Jakarta). 2019-03-30 [2019-04-23]. （原始内容存档于2019-03-31） （印度尼西亚语）.
- ^ Yanwardhana, Emir. Per 1 November, Tiket KA Bandara Naik Jadi Rp70.000/Penumpang. CNBC Indonesia (Jakarta). 2021-10-26 [2022-01-20]. （原始内容存档于2022-01-20） （印度尼西亚语）.
- ^ Riding the Soekarno-Hatta airport train: A guide. The Jakarta Post. 2018-01-04 [2018-07-14]. （原始内容存档于2018-07-14）.
- ^ Akfa Nasrulhaq. Bayar Kereta Bandara Sekarang Bisa Berlangganan. detikFinance (Jakarta). 2018-06-08 [2019-03-22]. （原始内容存档于2019-03-22） （印度尼西亚语）.
外部連結
- 鐵路連線公司官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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注释: 斜体为建造中/计划中线路 | |||||||
