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马六甲海峡 馬來語:Selat Melaka 印尼語:Selat Malaka 泰語:ช่องแคบมะละกา | |
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Strait of Malacca | |
坐标 | 4°N 100°E / 4°N 100°E |
类型 | 海峡 |
所在国家 | 馬來西亞,印尼,泰國,新加坡 |
最大长度 | 930 km(580 mi) |
最小宽度 | 38 km(24 mi) |
平均深度 | 25米(82英尺)[1] |
定居点 | 马六甲市 巴生港 槟城 棉蘭 |
位置 | |
马六甲海峡(英語:Strait of Malacca;馬來語:Selat Melaka)是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。
马六甲海峡呈东南-西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海,东南端连接南中国海(南海)。海峡全长约1,080公里,西北部最宽达370公里,东南部最窄处只有2.8公里,[2]是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。在界限方面,馬六甲海峽西抵泰國布吉島與印尼蘇門答臘島間,東至馬來亞丹絨比艾與印尼廖內群島之間(經新加坡聖約翰島與印尼安樂島間水道銜接新加坡海峽)。
马六甲海峡因沿岸有马来亚古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、泰国、馬來西亞和印度尼西亚4国共管。海峡处于赤道无风带,全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦,多为泥沙质,水流平缓,因為深度不深,需要符合馬六甲型限制內的船才可以通過。
马六甲海峡的重要性
马六甲海峡无论在经济或军事上而言,都是很重要的国际水道。重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。
十字路口
马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间,东南-西北走向。马六甲海峡地处太平洋、印度洋的交界处,是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道。也是亚洲与大洋洲的十字路口。
马六甲海峡在经济上的重要性
马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道,连接了世界上人口甚多的三个大国:中国、印度与印尼。另外也是西亚石油到东亚的重要通道,经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。
每年约有5万艘船只通过马六甲海峡,随着中国的经济崛起,预计该数字(2017年)将在20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的五分之一到四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。例如:在2003年,一天估算有一千一百万桶石油(约170万m³)经过马六甲海峡。[2]
马六甲海峡的问题
海峡通路狭小问题
虽然有805公里长,马六甲海峡南部出口,一条在新加坡南部水域、介乎新加坡聖約翰島與印尼安樂島的水道(英文:Phillips Channel),只有2.8公里宽。是整个马六甲海峡的瓶颈,具有非常重要的战略意义。
海盗猖獗
由于马六甲海峡是繁忙水道,且海峡有很多宽度狭小处。19世纪时,马六甲海峡就是一个海盗猖獗的海峡。海盗盗劫来往的商船。
21世纪海盗也并未消失,且日益猖獗。这是由于马六甲海峡货船增多,而马来西亚、印尼、新加坡、泰国四国海军的实力有限,马六甲海峡又是四国交界,国际间合作有些问题。
现代在马六甲海峡发生的海盗事件,从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗,占世界海盗事件的三分之一。
为了对抗海盗,马来西亚、印尼、新加坡、泰国四国海军于2004年7月开始已经增加了巡逻次数,要全年全天候巡逻马六甲海峡。
恐怖主义的威胁
由于马六甲海峡宽度最窄处的新加坡海峡,只有2.8公里,而其深度只有25米。很多专家担心若恐怖份子将一些船在这些地区弄沉,将会对世界经济造成巨大损失。
印尼造成的烟雾
由于印尼常发生森林大火,有些印尼人又有焚烧森林进行火耕的传统,结果马六甲海峡常出现烟雾。影响了航行安全。有时候可见度只剩下200米。
水深漸淺,會發生擱淺事故
馬六甲海峽海底平坦,多為泥沙質,而且水流平緩,容易淤積泥沙,所以水下有數量不少的淺灘與沙洲。 马六甲海峡水深最浅的地方只有25公尺,能通过马六甲海峡的标准化最大船型叫“马六甲型”,吃水更少的苏伊士型及巴拿马型均可通过,但吃水更深的中国型及大部分好望角型则不能通过。此外,巨大的郵輪擱淺事故時有發生。有學者預計,由於兩岸泥沙迅速淤填,在一千年後,馬來半島與蘇門答臘島可能相接,馬六甲海峽將會消失。
世界各国的马六甲海峡战略
沿岸國家
馬六甲海峽的沿岸國家,即新加坡、馬來西亞、泰國、印尼四國。其中印馬兩國一直反對外部力量介入馬六甲海峽,認為這將是對其主權的侵犯。
一直以來,沿海四國對處理馬六甲海峽事務遵循三原則
- 沿岸國家對附屬海域擁有主權和維護安全的義務
- 承認相關大國在該區域有利益
- 一切行動必須尊重國家主權和依據國際法。
沿海四國於1971年11月發表了關於馬六甲海峽的聲明,反對海峽『國際化』,宣佈四國共管海峽事務。[3]
專家認為,沿海四國會有選擇性的接受各大國的幫助,但只是提供裝備、後援、訓練之類的低強度、間接幫助,只能間接地提供幫助來加強對海峽的巡邏能力,從而有限地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發生,而不是讓大國直接介入馬六甲海峽事務。
中华人民共和国
中华人民共和国的85%的石油依靠水路运送。多需要经过马六甲海峡。
2006年4月20日馬來西亞交通部長陳廣才在星报(英文:The Star)中說,由于馬六甲海峽頻繁發生的海盜活動,增加了人們對該海峽受到恐怖主義攻擊危險的擔憂。在陳廣才当时造訪北京時,馬六甲海峽保安是主要談論課題之一。
中國提出為加強馬六甲海峽的保安提供幫助。協助的形式將是交換訊息,以及派送專家來訓練馬來西亞海事人員。马来西亚政府已经同意了中国提议的一份兩國海事合作諒解備忘錄。中国政府将在同年4月尾,派一組專家到大马,商談備忘錄細節。
美国
由于马六甲海峡的地位重要,2005年6月,美國國防部長拉姆斯菲爾德在新加坡出席第四屆亞洲安全會議期間,提及沿岸國海軍力量難以應付海盜和恐怖襲擊,並稱美國願意與沿海國家組成聯合巡邏隊,確保馬六甲海峽安全,但是遭到马来西亚与印尼的拒絕。[4]
參考文獻
- ^ Comparison of Tanker sizes. [2021-07-12]. (原始内容存档于2021-05-03). (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 2.0 2.1 World Oil Transit Chokepoints (PDF). 美國能源部: 5. [2014-11-09]. (原始内容存档 (PDF)于2014-11-22). (页面存档备份,存于互联网档案馆)(英文)
- ^ Michael Leifer; Dolliver Nelson. Conflict of Interest in the Straits of Malacca. International Affairs (Oxford University Press). Apr., 1973, 49 (No.2): pp. 190–203 [2018-05-09]. doi:10.2307/2614043. (原始内容存档于2019-05-08). (页面存档备份,存于互联网档案馆)(英文)
- ^ Rumsfeld seeks unity in fight against piracy. 紐約時報. 2005-06-07.(英文)