神岡鐵道
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神岡鐵道株式會社(日語:神岡鉄道株式会社/かみおかてつどう)是一家總部位於岐阜縣飛驒市神岡町大字東雲1327番地之2(奧飛驒溫泉口站內)的鐵路公司(日本第三部門鐵道)。該公司設有連接岐阜縣和富山縣的神岡線,該路線是由舊日本國有鐵道(國鐵)特定地方交通線接手營運的鐵路線。當地人簡稱該公司為神鐵(日語:かみてつ)。在漢字與神戶電鐵的略稱一樣,但是讀法相異。
除了鐵路業務外,公司還有汽車維修業務,在2006年3月前還有旅行業務。
概要
由於在神岡礦山前站附近的神岡礦山還有穩定地出產硫酸,因此鐵路線得以保留下來。因此,經營神岡礦山的神岡礦業母公司三井金屬礦業株式會社出資51%,成為公司的大股東。
於1966年10月6日啟用的神岡線是一條建設在山嶽地帶的鐵路線。整條路線約60%都是隧道。在開業當時,新聞報道形容該鐵路線是「深山的地下鐵」[1]。從前,這條鐵路線成為一個主要的交通工具,讓旅客和通勤上學乘客來往岐阜縣飛驒市至富山縣富山市之間。後來,隨著乘客開始轉用巴士路線和私家車,使使用人次減少。在2004年度,1日平均使用人次下降至100人以下。
關於從神岡礦山運送硫酸之貨運列車,隨著開始改用貨車運送,貨運列車在2004年10月結束行駛。此鐵路的貨運業務於同年12月31日起終止。由於貨運業務佔鐵路部門收入7成以上,因此神岡鐵道失去貨運業務後,經營變得困難,影響到客運業務。結果,於翌年2005年6月29日的董事會中,表明神岡線會在2006年尾廢除。在2005年8月2日臨時股東大會中,提出將會在同年11月向國土交通省提出鐵道業務廢除通知。在2006年12月1日,正式批准神岡線廢除。在這期間,其他於飛驒市的業務開始進行轉讓。
後來在2006年9月在飛驒市市長的定期市議會中,表示神岡鐵道在廢除後,探討把鐵路線保留下來,變成一條不定期行走的觀光鐵道,使鐵路隨後的動向受到注目。但是在2008年2月的飛驒市長選舉中,現任市長輸給反對觀光鐵道化的對手,使鐵路復活變得極為困難。
在2007年1月16日於東京電視台放映的《日経スペシャル ガイアの夜明け》中,以赤字本地線作為一個話題,採訪了神岡鐵道最後一名定期票利用客。在廢除當時,最後一名使用定期票的乘客是前往富山市高等學校上學的高校學生。
另外,在神岡線廢除後,以巴士路線替代服務。
歷史
- 1984年1月20日 - 公司成立。
- 10月1日 - 神岡線啟用。
- 1998年1月16日 - 開始貨櫃運輸。
- 2002年12月16日 - 奧飛驒溫泉口站翻新工程完成[2]。總部遷移至神岡礦山前[2]。
- 2004年8月31日 - 結束貨櫃運輸。
- 10月15日 - 結束運送濃硫酸。
- 2005年1月1日 - 暫停貨運業務。
- 3月31日 - 結束貨運業務。
- 2006年12月1日 - 神岡線廢除。
- 2007年6月30日 - 公司解散(清算人:倉橋隆弘)。
路線
中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) |
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神岡線 | 神岡線 | 豬谷 | 奧飛驒溫泉口 | 19.9[注 1] |
車輛
旅客車輛
柴油機車
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Kamioka-railway-KM-DE101.jpg/180px-Kamioka-railway-KM-DE101.jpg)
所有貨運列車都是由柴油機車牽引。
- KMDD13形
- 在1984年,神岡鐵道接管日本國鐵神岡線時,向國鐵購入兩架DD13形。車輛編號分別為KMDD131和KMDD132。KMDD131是前200號機,KMDD132是前340號機。KMDD131被後述的KMDE101取代而退役。KMDD132在廢線前仍然在車隊中。
- KMDE10形
- DB1形
- 25DL形
另外,從長良川鐵道借出了小火車(使用NTB-209形柴油機車和長良川鉄道NaGaRa3形客車),曾經行走於神岡礦山站至奧飛驒溫泉口站之間。
注腳
注釋
- ^ 在神岡線開業當初為20.3km。
參考資料
- ^ 坂本 衛 《鉄道施設がわかる本》 p.152 山海堂 2004年2月23日發行 ISBN 4-381-10495-1
- ^ 2.0 2.1 鉄道記録帳2002年12月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-03-01, 50 (2): 25 (日語).
相關條目
外部連結
- 官方網站(日語)(網頁存檔)
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