見返坂隧道 (西坑尾隧道)
見返坂隧道 | |
---|---|
![]() 西坑尾隧道南口 | |
概覽 | |
正式名稱 | 見返坂隧道(1902年-1945年) 西坑尾隧道(1945年-1976年) |
別稱 | 西坑尾隧道 |
國家/地區 | ![]() |
經緯度 | 24°37′32″N 120°51′06″E / 24.625626°N 120.851789°E |
狀況 | 已廢棄 |
系統 | 臺灣鐵路管理局 |
鐵路線 | 舊山線 |
起點 | 苗栗縣造橋鄉造橋車站南邊 |
終點 | 苗栗縣後龍鎮豐富車站北邊 |
營運數據 | |
動工於 | 1902年4月15日 |
貫通於 | 1903年4月20日 |
啟用於 | 1903年5月25日 |
關閉於 | 1976年 |
業主 | 臺灣總督府鐵道部(1903年-1945年) 臺灣鐵路管理局 (1945年至今) |
營運單位 | 臺灣總督府鐵道部(1903年-1945年) 臺灣鐵路管理局 (1945年-1976年) |
通行類別 | 鐵路 (1903年-1976年) |
技術數據 | |
長度 | 193.1公尺(634英尺) |
軌道數目 | 單線鐵路 |
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
電氣化方式 | 非電氣化 |
坡度 | 千分之16.7 |
臺鐵舊山線─見返坂隧道群 | |
---|---|
西坑尾隧道[1]、造橋隧道 | |
位置 | ![]() 苗栗縣造橋鄉 |
建成時間 | 1903年(見返坂隧道) 1976年(造橋隧道) |
類型 | 登錄等級:縣定古蹟 |
詳細登錄資料 | |
材料 | 紅磚(見返坂隧道)、RC造(造橋隧道) |
見返坂隧道(西坑尾隧道) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
見返坂隧道,戰後改稱西坑尾隧道,是位於臺灣苗栗縣造橋鄉造橋村與豐湖村之間的一座單線鐵路隧道,屬於山線鐵路造橋車站至豐富車站區間,完工於1903年,並於1976年年中,配合臺鐵局改良路線另新鑿造橋隧道通車後停用廢棄[2],2004年起曾由民間社團於本隧道及週邊經營生態園區,目前已歇業[3]。2022年8月31日,苗栗縣政府公告本隧道為縣定古蹟,命名臺鐵舊山線-見返坂隧道群[4]。
歷史
- 1902年:
- 1903年:
- 1945年10月25日,中華民國時期, 臺灣鐵路管理局嗣後將隧道更名為西坑尾隧道[1]。
- 1973年7月起,臺鐵局為增進山線鐵路行車效能,於本隧道東側另建新隧道[10]。
- 1976年中,本隧道因東側新隧道(造橋隧道)通車而停用廢棄[2]。
- 2004年初,苗栗縣野鳥學會於本隧道及東側也停用的造橋隧道(含週邊地帶)創設「穿月生態園區」(火車窿生態園區)[11][12],但數年後歇業[13],隧道再度荒廢,目前難以進入。
- 2022年8月31日,苗栗縣政府公告本隧道與一旁的造橋隧道為縣定古蹟,取名「臺鐵舊山線─見返坂隧道群」[4]
構造設計
本隧道為單線鐵路隧道,洞口與內部襯砌採紅磚砌築,以4到5層紅磚砌拱[14],隧道口上方女兒牆採城垛(雉堞)狀設計,兩側門柱向上延伸,外觀彷彿一座城堡,造型美觀。此外,兩端洞口拱圈上設置拱頂石,拱腹置一匾額,北口匾額題上「穿月」、南口匾額題上「噴雲」,題字者為當時的臺灣總督府民政長官兼鐵道部部長後藤新平 [5],字體陰刻(但遭水泥抹平)。
本隧道因地形因素,由北而南以16.7‰陡坡爬升[1],隧道前後路段的路線標準不佳,最小曲率半徑只有322公尺,因此臺鐵局為增進行車效能,於1973年7月起改善本隧道前後路段路線標準,新闢單線電氣化淨空的造橋隧道[10],於1976年通車[2][3],自此本隧道停用廢棄。
周邊
- 冠軍建材(股)公司造橋廠
- 冠軍綠概念館
註解
引用資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 臺灣鐵路管理局,《臺灣鐵路路線圖(西線)》,1965年5月(繁體中文)。
- ^ 2.0 2.1 2.2 中華民國交通部交通研究所:中華民國65年《交通年鑑》,頁177,臺北市,1977年12月(繁體中文)。
- ^ 3.0 3.1 3.2 田耘昇,〈縱貫線上的老山洞(中上)—新竹三義間的老隧道巡禮〉,《鐵道情報》183期,中華民國鐵道文化協會,高雄市,2008年5-6月號,頁65(繁體中文)。
- ^ 4.0 4.1 管瑞平. 〈苗栗縣定古蹟+2 台鐵舊山線見返坂隧道群入列〉. 《中央通訊社》. 2022-08-31. (原始內容存檔於2022-10-01) (中文(臺灣)).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁175、177~179、181、182、296 [2021年3月6日]. (原始內容存檔於2020年8月6日) (日語).
- ^ 小野田 滋,《鉄道と煉瓦 その歴史とデザイン》,鹿島出版會,2004年8月25日,頁169(日語),國立臺灣圖書館館藏。
- ^ 蔡龍保,〈長谷川謹介與台灣縱貫鐵路〉,《鐵道情報》181期,中華民國鐵道文化協會,高雄市,2008年1-2月號,頁53-54(繁體中文)。
- ^ ROOF-NET編集部:〈日本初の鉄筋コンクリート橋 ~明治36年(1903年)7月試造~〉 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),2010-08-17(日語)。
- ^ Taine:〈關於日治期鐵路隧道名稱〉,2018年11月17日(繁體中文)。
- ^ 10.0 10.1 中華民國交通部交通研究所:中華民國64年《交通年鑑》,頁167,臺北市,1976年12月(繁體中文)。
- ^ 〈洞中樂園 穿月隧道 遊生態〉,《聯合報》,2004年1月3日B3版(繁體中文)。
- ^ 〈火車窿生態園區 隧道變餐廳〉,《聯合報》,2004年3月17日B4版(繁體中文)。
- ^ 生態通:〈火車窿生態園區(已歇業)(繁體中文)。
- ^ 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939年3月25日,國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網: 頁19 [2022年9月10日]. (原始內容存檔於2022年9月10日) (日語).
相關條目
|
|