馬魯蒂鈴木公司
馬魯蒂鈴木公司 Maruti Suzuki India Limited | |
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公司類型 | 股票上市公司 |
股票代號 | BSE: 532500 NSE:MARUTI BSE SENSEX |
ISIN | INE585B01010![]() |
公司前身 | 馬魯蒂·烏德酉葛公司(Maruti Udyog Limited) |
成立 | 1981年 |
創辦人 | 印度政府 ![]() |
代表人物 | 總裁:R.C.巴嘎瓦(R. C. Bhargava) 執行董事兼CEO:鮎川堅一 |
總部 | ![]() |
標語口號 | 生活的方式(Way of Life) |
產業 | 汽車製造業 |
產品 | 汽車 |
營業額 | 4,327.2億盧比 (6.72 十億)(2013-2014)[1] |
稅後盈餘 | 246.9億盧比(3.83億美元)(2013-2014)[1] |
所有權者 | 鈴木 ![]() |
員工人數 | 12,100人(2013年4月) |
母公司 | 鈴木公司 |
網站 | www |
馬魯蒂鈴木公司[2](英語:Maruti Suzuki India Limited)是印度最大的汽車製造商,在印度乘用車市場的市佔率超過了4成比例[3]。其前身為印度國營企業馬魯蒂·烏德酉葛公司(Maruti Udyog Limited),2002年5月因日本汽車製造商鈴木公司增加了持股比例,該社成為日本鈴木的子公司,並於2007年7月改為現名馬魯蒂鈴木,在2023年日本鈴木的持股佔比為58.2%[4]。
公司名稱中的「Maruti(梵語:मारुति)」來自印度的風神,形容汽車行走時之速度,已停用的「Udyog(梵語:उद्योग)」則指工業,皆以羅馬字母表記。
沿革與概要
1970年代印度政府提出「國民車」的構想,與生產輕型車為主力商品的鈴木公司一拍即合。鈴木公司與印度國營企業共同出資成立馬魯蒂·烏德酉葛公司,1981年在哈里亞納邦古爾岡建立工廠,1983年竣工投產。接著以第五代鈴木Fronte為藍本,針對印度的道路狀況及消費者口味稍事修改後推出馬魯蒂800。此車款以親民的便宜價格和耐用的品質博得市場的青睞,1980年代之間在該地小型車市場呈現寡佔的局面。長達31年的產品生命週期裡,這款車總共製造了295萬輛[5],其受歡迎的程度由此可見一斑。事實上1980年代日本汽車廠相繼赴外國設廠,當大家都以北美洲市場為目標時,鈴木選擇立足印度確實是一步險棋,但是現在卻證明這是一個聰明的決定。
眼見印度市場的潛力,1992年鈴木公司對馬魯蒂·烏德酉葛公司的出資比例從26%擴大到50%。進入2000年代,印度的國民所得收入增加,該公司的生產總數也急遽上升;此時印度製造的鈴木Alto開始外銷歐洲市場。2002年鈴木公司的持股來到54%,以超過半數之姿將馬魯蒂·烏德酉葛公司納為子公司。2006年12月21日印度政府當局將其持股全數出售,該公司正式民營化;2007年9月17日將公司名稱改成馬魯蒂鈴木公司(Maruti Suzuki India Limited)。2007年鈴木公司在印度的汽車生產總數首度超越日本國內的生產總數:印度市場共生產711,818輛,比前年度增加12%;而日本國內僅生產667,000輛,比起前年度萎縮3.4%。
2012年7月18日該公司的瑪尼撒爾工廠發生大規模的工人暴動事件,辦公室遭到縱火,造成印度籍管理幹部1人死亡、40餘人(含日本籍幹部)受傷;這次暴動事件使得該工廠停工一個多月[6]。由於印度汽車市場競爭白熱化,2014年1月28日鈴木公司宣布在古吉拉特邦艾哈邁達巴德百分之百出資成立「鈴木汽車古吉拉特公司」[7]。
生產車款
現行車款
名稱 | 上市日期 | 種類 | 圖片 |
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馬魯蒂Omni | 1984年 | 多功能休旅車 | ![]() |
馬魯蒂Gypsy | 1985年 | SUV | |
鈴木Wagon R | 2000年 | 掀背車 | |
鈴木Swift | 2005年 | 掀背車 | ![]() |
鈴木Grand Vitara | 2007年 | SUV | ![]() |
鈴木Swift DZire | 2008年 | 緊湊型轎車 | ![]() |
鈴木Ritz | 2009年 | 掀背車 | ![]() |
馬魯蒂EECO | 2010年 | 商用車 | |
馬魯蒂Alto K10 | 2010年 | 掀背車 | |
鈴木Kizashi | 2011年 | 中型車 | ![]() |
馬魯蒂Ertiga | 2012年 | 緊湊型多功能休旅車 | ![]() |
馬魯蒂Alto 800 | 2012年 | 掀背車 | |
馬魯蒂Stingray | 2013年 | 掀背車 | |
鈴木Celerio | 2014年 | 掀背車 | ![]() |
馬魯蒂Ciaz | 2014年 | 緊湊型轎車 | ![]() |
停產車款
名稱 | 上市日期 | 停產日期 | 種類 | 圖片 |
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馬魯蒂Gypsy E | 1985年 | 2000年 | SUV | ![]() |
馬魯蒂1000 | 1990年 | 2000年 | 緊湊型轎車 | ![]() |
馬魯蒂Zen | 1993年 | 2006年 | 掀背車 | ![]() |
馬魯蒂Esteem | 1994年 | 2008年 | 緊湊型轎車 | ![]() |
馬魯蒂Baleno | 1999年 | 2007年 | 緊湊型轎車 | ![]() |
馬魯蒂Versa | 2001年 | 2010年 | 商用車 | |
馬魯蒂Grand Vitara XL7 | 2003年 | 2007年 | SUV | ![]() |
馬魯蒂800 | 1983年 | 2014年 | 掀背車 | ![]() |
馬魯蒂Alto | 2000年 | 2012年 | 掀背車 | ![]() |
馬魯蒂Zen Estilo | 2006年 | 2014年 | 掀背車 | |
馬魯蒂A-star | 2008年 | 2014年 | 掀背車 | ![]() |
馬魯蒂SX4 | 2007年 | 2014年 | 緊湊型轎車 |
內部連結
參考資料
- ^ 1.0 1.1 Maruti Suzuki Financial Results 2013-14. Business Standard. [25 April 2014]. (原始內容存檔於2014-05-29). (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- ^ 請注意「馬魯蒂」乃「Maruti」的暫時音譯,並非正式官方中文名稱。
- ^ https://www.cnbctv18.com/business/maruti-suzuki-sells-over-20-lakh-cars-in-2023-doubles-suv-market-share-to-20-in-just-one-year-18693831.htm (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- ^ https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC179LN0X11C23A0000000/ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- ^ 參考(英文)End of the road for India's beloved Maruti 800, company stops production (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 請見(日語)Newsweek: マルチ・スズキを襲った中流インド人労組 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)スズキ、単獨でインド新工場 競爭激化で関與強める (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 日本經濟新聞
外部連結
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