新幹線952型、953型電聯車
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新幹線952型、953型電聯車 (STAR21) | |
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新幹線952型電聯車 新幹線953型電聯車 | |
概覽 | |
製造 | 川崎重工業(953-2至953-5車廂) 日立製作所(952-4及953-1車廂) 日本車輛製造(952-1至952-3車廂) |
車輛總數 | 9 |
技術數據 | |
列車編組 | 6M3T(後改為7M2T) |
營運速度 | 350km/h |
設計最高速度 | 350km/h |
試驗速度 | 425km/h |
控制裝置 | VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管(GTO) |
新幹線952型、953型電聯車,又稱STAR21,是東日本旅客鐵道(JR東日本)在E1~E4系動車組製造前,於1993年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車,亦是JR東日本首列採用交流傳動技術及關節式轉向架的高鐵列車,營運速度為350公里每小時(220英里每小時)[1]。
簡介
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/JRE_952_953_Star21_SpeedRecord425km.jpg/220px-JRE_952_953_Star21_SpeedRecord425km.jpg)
為了與日本國內線航班抗衡,JR東日本於1990年代初開始研發更高速、低噪音的動車組,並引進大功率交流傳動技術。
1992年,JR東日本製造了一列九輛編組的高速實驗車輛,並定名為STAR21,為Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century (即面向21世紀的先進鐵路高級列車) 的簡稱(正式名稱為「新幹線952型、953型電聯車」); 該編組車輛均為6動3拖,並於同年10月30日創下最高速度時速353公里的紀錄。
1993年,通過在952-4號車廂車軸上增加電機對列車進行了改裝,動拖比改為7動2拖。
1993年12月13日及21日凌晨,該編組先後在上越新幹線大宮至新潟間創下最高速度時速400至425公里的紀錄。
該編組曾多次在上越新幹線進行列車試驗,並為後續的E1系、E2系、E3系、E4系車輛提供許多關鍵技術的實驗機會。
在該編組於1998年2月17日終止使用後,JR東日本於同日正式宣布其除役廢車。
編組
車廂編組 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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車廂編號 | 952-1 | 952-2 | 952-3 | 952-4 | 953-1 | 953-2 | 953-3 | 953-4 | 953-5 |
車型 | 拖車(控制車) | 動車 | 動車 | 拖車(後改為動車) | 拖車 | 動車 | 動車 | 動車 | 動車(控制車) |
機器配置 | 駕駛台 | 牽引馬達 | 受電弓、牽引變流器及牽引馬達 | 無(後加裝牽引馬達) | 牽引馬達(只安裝於與953-2車廂相連轉向架) | 輔助變流器及牽引馬達(轉向架與953-1及953-3相連) | 受電弓及牽引馬達(轉向架與953-2及953-4相連) | 牽引馬達(轉向架與953-3及953-5相連) | 駕駛台、牽引馬達(只安裝於與953-4車廂相連轉向架) |
參考資料
- ^ プロトタイプの世界 - Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha. December 2005: 52–55. OCLC 170056962.
- ^ 《鉄道ファン》雜誌2019年第10號.交友社.2019:P.87-89.
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